Bloco 4 – resumo

Resumo das matérias do Bloco 4 do curso de Comissário de Voo; tópicos conforme Manual do Curso de Comissário de Voo MCA 58-11:

Conhecimentos Gerais de Aeronaves

• Partes de uma aeronave
• Classificações

Teoria de Voo

• Aerodinâmica
• Movimentos da aeronave
• Estabilidade
• Alta velocidade

Navegação Aérea

• O planeta Terra
• Introdução à Navegação Aérea
• Sistema de coordenadas geográficas
• Localização e orientação na Terra
• Unidades de medida utilizadas na Navegação Aérea
• Fuso horário

Meteorologia

• Caracterização da Meteorologia
• A Terra no sistema solar
• Introdução à atmosfera terrestre
• Calor
• Água
• Ventos
• Nuvens
• Nevoeiros
• Turbulência
• Frentes
• Trovoadas
• Gelo

CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES

Aeróstatos: equipamentos mais leves que o ar; baseado no princípio de Arquimedes (empuxo); exemplos: balões e dirigíveis (exemplos).

Aeródinos: equipamentos mais pesados que o ar; baseado na terceira lei de Newton (ação e reação); exemplos: aeronaves, helicópteros e planadores.

Principais componentes estruturais de uma aeronave: fuselagem, empenagem/cauda, trem de pouso, asa, grupo moto-propulsor.

Fuselagem

Onde transportam-se passageiros e cargas; une as demais partes da aeronave;

• Tubular: formada por um tubo de aço
• Monocoque: formada por cavernas (que dão forma)
• Semi-monocoque: formada por longarinas (mais completa)

Empenagem

Localizada na parte traseira da aeronave; gera estabilidade.

• Estabilizador vertical (fixo)
• Estabilizador horizontal (fixo)
• Leme de direção
• Profundor

Trem de pouso

Função de pouso, amortecimento e locomoção em solo.

Classificação por superfície de deslocamento:

• Litoplano: para superfícies terrestres;
• Hidroplano: somente para água; possui flutuadores;
• Anfíbios: para ambos os tipos de superfície;

Classificação por fixação:

• Fixo: não se move; gera maior atrito e menor velocidade;
• Retrátil: recolhe parcialmente, deixando rodas aparentes; menor atrito que o fixo;
• Escamoteável: recolhe totalmente, oferecendo mínimo atrito;

Classificação por mobilidade:

• Convencional: roda direcional traseira, chamada bequilha;
• Triciclo: roda direcional frontal; aviões modernos para passageiros;

Asas

Geram força de sustentação, que produz força para que a aeronave suba; formada por múltiplas estruturas, como:

• bordos de ataque e fuga
• dorso e intradorso
• aileron
• flap e slot/slat (dispositivos hipersustentadores = aumentar a sustentação)
• spoliers/speed breakers (freio aerodinâmico)
• montantes, longarinas e nervuras;
• tanques de combustível;

Classificação por posição:

• Asa alta
• Asa média
• Asa baixa
• Parassol (fixa sobre a fuselagem, sem encostar nela)

Classificação por fixação:

• Cantilever: fixa sem estais ou montantes
• Semi-cantilever: fixa com estais ou montantes

Classificação por número de asas:

• Monoplano: um par de asas
• Biplano: dois pares de asas
• Triplano: três pares de asas
• Quadriplano: quatro pares de asas

Grupo moto-propulsor

Motor(es) e hélices; potência dos motores é controlada pelos manetes, gera tração para que a aeronave avance

Classificação por número:

• monomotor
• bimotor
• trimotor
• quadrimotor

Classificação por tipo de motor:

• Pistão: convencional; motor de 4 tempos; utiliza como combustível a gasolina de aviação;
• Turboélice: motores que propiciam voos mais baixos e mais lentos; à base de querosene;
• Turbojato: motores mais eficazes, porém, mais barulhentos; geraram o turbofan; à base de querosene;
• Turbofan: motores semelhantes aos turbojatos, mas menos barulhentos; à base de querosene; são os mais eficientes;

TEORIA DE VOO

Fluido (escoamento)

• Organizado (laminar ou lamelar)
• Desorganizado (turbulento ou turbilhonado)

Forças que atuam sobre uma aeronave em voo

• Sustentação: Só ocorre se o avião estiver em movimento, ou seja, ocorrer o vento relativo sobre a asa; sobre a asa (extradorso), o ar se movimenta mais rápido, portanto maior pressão dinâmica (devido ao movimento) e menor pressão estática (isso ocorre por causa da conservação de energia), o que cria uma diferença de pressão; Ação do ar defletir para baixo implica em uma reação da asa impulsionada para cima.
• Arrasto: Resistência ao avanço devido à colisão das moléculas de ar com a superfície da aeronave
• Tração: Força dos motores joga ar pra trás e impulsiona aeronave para frente
• Peso: Força da gravidade

Ângulos

• Diedro: ângulo formado entre o plano da asa e o eixo lateral do avião. Pode ser positivo (pra cima) ou negativo (pra baixo).
• Enflechamento: ângulo formado entre o eixo lateral do avião e a linha de bordo de ataque da asa. Pode ser positivo (pra trás) ou negativo (pra frente).
• Incidência: ângulo entre a corda e o eixo longitudinal
• Ataque: formado pela corda da asa e o vento relativo. Não pode ser muito elevado.
• Estol: perda súbita de sustentação devido ao fluxo de ar sobre a asa ficar turbilhonado.

Movimentos da aeronave ao redor dos eixos e  superfícies de comando/controle

• Vertical: guinada, pedais controlam leme de direção
• Longitudinal: bancagem/rolamento, manche lateralmente controla ailerons
• Transversal: tangagem/picar (para baixo)/arfagem/cabrar (para cima), manche para frente (picar) ou para trás (cabrar) controlam profundor

Estabilidade

• Estável: tendência de voltar à posição de equilíbrio
• Instável: tendência de se afastar da posição de equilíbrio
• Neutro: tendência de permanecer na mesma posição

NAVEGAÇÃO AÉREA

Unidades de medida

• 1º = 60’
• 1’ = 60”
• 1’ = 1 NM (milha náutica)
• 1 NM = 1852 M = 1,852 KM
• 1MT (milha terrestre) = 1609 M = 1,609 KM
• 1KM = 1000 M

Linhas imaginárias

• Circulo – paralelo – latitude – 0 (Equador) a 90° / N ou S
• semi-circulo – meridiano – longitude – 0 (Greenwich) a 180° / E ou W
• Co-Latitude: quanto falta para formar 90° (não inverte hemisfério)
• Anti-meridiano: quanto falta para formar 180° (inverte hemisfério)

Pontos cardeais

• Norte (N) – 0 º / 360º
• Sul (S) – 180 º
• Leste (E) – 90 º
• Oeste (W) – 270 º

Pontos Colaterais

• Nordeste (NE) – 45º
• Sudeste (SE) – 135 º
• Sudoeste (SW) – 225º
• Noroeste (NW) – 315 º

Definições

• Proa: ângulo formado entre o meridiano e o eixo longitudinal da aeronave (pra onde o nariz da aeronave aponta);
• Rumo: ângulo formado entre o meridiano e a linha de rota (sentido de voo);
• Rota: trajetória (caminho percorrido ou a percorrer)
• Declinação Magnética (DMG): Diferença entre norte verdadeiro e norte magnético

Fusos horários

• Movimento aparente do sol é de leste (E) para oeste (W) com a duração de 24 horas
• Pode-se dividir o cinturão terrestre em 360° por 24 horas do dia, cada hora ou para cada faixa de fuso temos 15° de longitude.
• Hora Universal (UTC): hora adotada na faixa de fuso horário do meridiano de Greenwich.
• Hora Legal (HLE): hora oficial, adotada em toda uma faixa de fuso horário.

METEOROLOGIA

Atmosfera

Camada de ar que envolve um planeta

Proporção de gases:

• Nitrogênio = 78%
• Oxigênio = 21%
• Outros gases = 1%
• Vapor d’água = 4%; acima deste valor a água condensa (água passa do
  estado gasoso para o líquido) – limite de saturação.

Instrumentos

• Termômetro: mede a temperatura
• Higrômetro: mede a UR (Umidade Relativa)
• Barômetro: mede a pressão do ar
• Anemômetro: mede a intensidade/direção do vento

Camadas da atmosfera

• Troposfera: É onde ocorrem os principais fenômenos meteorológicos; Nela se desenvolvem os voos da aviação em geral; Gradiente Térmico: 2°C/1000 pés.
• Tropopausa: Camada de transição; isotermia (Gradiente térmico nulo).
• Estratosfera: Camada onde tem início à difusão da luz; Nela está a Camada de Ozônio, onde se filtra a radiação ultravioleta;
• Ionosfera: Também chamada de Termosfera; Excelente condutora de eletricidade (presença de íons, devido raios X, UV e g) e Reflete ondas de rádio;
• Exosfera: Mudança gradativa da atmosfera terrestre para o espaço interplanetário.

Propagação de calor

• Radiação: Não necessita de meio material. O calor é transferido por radiação eletromagnética.
• Condução: É a transferência de calor molécula a molécula em meios sólidos (contato direto)
• Convecção: Transferência de calor pelo movimento vertical das massas de ar. O ar mais quente (menos denso) sobe dando lugar ao ar mais frio (mais denso). O Sol esquenta a Terra por radiação, e assim, o solo aquecido da Terra aquece o ar logo acima dele por convecção.
• Advecção: Transferência de calor pelo movimento horizontal das massas de ar. É o transporte de calor pelo vento. Sempre que há convecção há advecção do ar frio que vem ocupar o lugar do ar quente que sobe.

Pressão atmosférica

Peso do ar sobre a superfície terrestre (medida em hPa/hectopascal); quanto maior a altitude, menor a pressão.

Ventos

• Deslocam-se da região de ALTA pressão para a de BAIXA pressão.
• Medimos o vento em DIREÇÃO (em graus) e INTENSIDADE (em kt).

Nuvens

Formam-se devido à redução de temperatura e aumento de vapor d’água; condensação de água

Três níveis (e 10 tipos):

• Baixo: Stratus, Stratocumulus, Cumulus, e Cumulonimbus.
• Médio: Altocumulus, Altostratus e Nimbostratus.
• Alto: Cirrus, Cirrostratus e Cirrocumulus. (formadas de cristais de gelo)

Classificação por desenvolvimento:

• Estratiformes: Formam-se em uma atmosfera mais estável; Desenvolvimento horizontal; Cobrem grandes áreas e pouca espessura; Precipitação leve e contínua.
• Cumuliformes: Desenvolvimento vertical. Isoladas. Pancadas de chuva fortes e localizadas.

Redução de visibilidade

Nevoeiros:

• Visibilidade menor que 1000m.
• Favorecem a formação de nevoeiros: Ventos fracos ou nulos na superfície; Umidade relativa do ar alta; Baixa temperatura.

Névoa:

• Visibilidade maior que 1000 metros
• Névoa seca (UR<80%) ou úmida (UR>80%)

Turbulência

Causada por instabilidade no fluxo de vento, instantâneas e irregulares ou por movimentos verticais do fluxo de ar.

Tipos:

• Mecânica ou de Solo
• Convectiva ou Térmica
• Orográfica
• De céu claro (CAT)
• Frontal
• Cortante de vento (windshear)
• Na trilha de aeronaves

Meteorologia sinótica (grande escala)

Frente fria:

• Ventos mais fortes e associados a nuvens de desenvolvimento vertical, trovoadas e pancadas de chuva.
• Antes da passagem da FF, a pressão atmosférica cai e a temperatura aumenta.
• Depois da passagem da FF a pressão atmosférica aumenta e a temperatura cai.

Frente quente:

• Mais amena e associada às nuvens do tipo estratiforme e à estabilidade atmosférica.
• Desloca-se com velocidade menor que uma FF.

Trovoada

Fenômeno meteorológico relativo ao estágio final de desenvolvimento de uma Cumulus Nimbus (CB). Dividida em três estágios:

• Cumulus (Correntes ascendentes)
• Maturidade ou Madureza (Ventos de rajada, relâmpagos e precipitação intensa)
• Dissipação

Gelo

Gelo opaco, amorfo ou escarcha:

• Aspecto é opaco e disforme;
• Forma-se em ar estável em nuvens estratiformes, sem turbulência;
• Deforma os bordos de ataque mas é de fácil remoção;
• Forma-se pelo congelamento instantâneo de pequenas gotículas super resfriadas.

Gelo claro ou cristal:

• Brilhante e translúcido;
• É o tipo mais perigoso;
• Forma-se em ar instável, em nuvens cumuliformes com turbulência;
• Adere fortemente à aeronave sendo pesado e de difícil remoção;
• Formado pelo congelamento lento de grandes gotas super resfriadas.

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